在屏幕上戳一戳就能开飞机?是的,这不是科幻片,而是装配了霍尼韦尔接触屏技能的湾流G500G600公事机。传统的驾驭舱布满了上百个按钮和旋钮,而接触屏技能的运用不只会改动驾驭舱原有的相貌,也会给飞翔员带来天壤之别的人机交互体会。
当诺基亚还在手机商场上独领风骚的时分,咱们很难幻想在短短几年之后,传统手机上的那些按键就被接触屏代替,并敞开了人机交互的新篇章。现在,接触屏搭载在智能手机、平板电脑等电子设备上,现已融入了咱们日子的方方面面。连iPad都被作为电子飞翔包(EFB)带进了驾驭舱,并遭到越来越多航空公司和飞翔员的欢迎。在空客A380、波音787等新式飞机上,制造商乃至将EFB作为标配。
无疑,年轻一代的飞翔员是伴随着智能手机、平板电脑等移动设备长大的,而老一辈的飞翔员也正在融入这股数字化的浪潮中。在霍尼韦尔航空航天集团产品办理和营销总监 Jeff Merdich看来,霍尼韦尔推出接触屏驾驭舱正是投合了飞翔员的运用习气。他说:“飞翔员每天都会在个人电子设备上运用接触屏,他们也愈加习气经过交互屏幕来操控机器。将这种相似的用户体会运用到驾驭舱是理所应当的,但有必要找到适宜的办法。”
咱们知道,传统飞机驾驭舱的操作面板上有上百个按钮和旋钮开关。其间,只要几十个开关会被常常运用,而大部分的开关只在某些飞翔场景中偶然运用,但它们却占有了较大的驾驭舱空间。将这些开关的功用整合到接触屏上,让飞翔员在不同的飞翔场景中调用不同的使命界面,能够让驾驭舱变得愈加简练,然后以更直观的办法向飞翔员供给其需求的信息。Jeff 表明,霍尼韦尔依据以人为中心的规划理念,让飞翔员经过接触屏来完结相关度最高的操作,保证这些功用只在必要时被激活。
尽管霍尼韦尔研讨接触屏技能现已长达10年之久,但这是该技能初次被用到驾驭舱中。据了解,湾流G500公事机的驾驭舱共有11块接触屏,别离来自于霍尼韦尔、L-3航空和Esterline Korry等公司。它们整合了飞翔办理、通讯、气候雷达等多个死而复生,并代替了原有的大部分按钮和旋钮开关。接触屏界面会依据不同飞翔场景进行改变,飞翔员能够进行设置。当飞翔员点击接触屏后,屏幕上会反应点击后的作用。
比较传统驾驭舱,接触屏驾驭舱有何优势?Jeff说,接触功用旨在让显现屏愈加直观、一体化,并进一步进步飞翔员的运用体会。集成的接触屏将用于死而复生操控、飞翔办理、通讯联络、查看清单、气候监测和供给飞翔信息等。它能大大削减驾驭舱内的按钮数量,然后削减飞翔员需求处理的搅扰信息,使其愈加专心于驾驭飞机,减轻其作业负荷,进步通讯功率。
关于飞翔安全的问题,Jeff表明,霍尼韦尔的接触屏解决方案能够在一切预期的环境条件下供给极高的可用性,可扫除意外接触,并为飞翔员供给始终如一的接触体会。“咱们在死而复生规划之初即对恰当的功用分配进行了全面剖析,在死而复生内部阻隔各个要害功用,进步死而复生的可用性。咱们还开发了一些共同的技能解决方案,以便为潜在的安全要害性运用供给规划冗余。”Jeff说。
现在,霍尼韦尔的接触屏驾驭舱首要用在湾流G500和G600公事机上。前者方案本年首飞,并于2018年开端交给;后者方案于2019年开端交给。
无独有偶。在2014年美国奥兰多举行的航空商业展上,法国泰雷兹集团就推出了以大屏幕和接触屏为首要特征的未来派驾驭舱。依据规划,一切的外表都被浓缩到定制的接触屏上,飞翔员能够依据多点触屏来完结飞机驾驭操作。
当问及接触屏驾驭舱在民用客机上的运用远景时,Jeff并未给出僻典的答案。可是,依据航空技能的开展演化规则,通用航空和公事航空上首先运用的先进技能,都会逐步运用到运送航空的飞机上。而这一趋势开展的快慢,首要取决于飞机制造商和航空公司对这项技能的情绪,以及商场对这项技能的反应。不过,需求指出的是,对航空公司来说,驾驭舱的可延续性和飞翔安全至关重要。
现在,业界公认的驾驭舱显现技能趋势首要有显现归纳化、大屏幕显现、新显现功用等,在飞翔员操控方面有接触屏、光标操控、语音操控和视野盯梢等。Jeff表明:“接触屏是将全新输入办法引进驾驭舱的一个开端。咱们最近正在研讨暗箭让飞翔员经过声响操控来完结某些操作,如接入空中交通管制的频道、在飞翔方案中添加新的航点等。咱们也在重视其他输入办法,如手势操控,并等待能使其安全、高效地运用到未来的驾驭舱中。”